岔枕国内发展情况

   岔枕国内发展情况
我国主要的道岔基础有木岔枕及混凝土岔枕两种形式。木岔枕断面和普通木枕基本相同，长度分为12级，其中短的为2.60m，长的为4.80m，级差为0.20m，采用螺纹道钉与垫板联结。混凝土岔枕比木岔枕重，使用寿命长，不易挠曲，可以减少锰钢辙叉的裂损，还能增加轨道的刚度，稳定性好。这些优点能大大降低混凝土岔枕道岔的养护维修费用。此外，由于木材供应日趋紧张，铁道部在1988年颁布的《铁路主要技术政策》中明确指出应采用高强度预应力混凝土岔枕。
我国从60年代初开始研究混凝土岔枕。研究的对象是50kg/m钢轨12号单开道岔用混凝土岔枕，经过试铺、改进，于1915年在全路推广使用。1985年开始研制60kg/m钢轨12号单开道岔用混凝土岔枕。
目前，己完成的混凝土岔枕标准设计有：专线3197 [50kg/m钢轨、43kg/m钢轨9号道岔用混凝土岔枕(工矿企业用)]；专线3263 (50 kg/m钢轨12号单开道岔用混凝土岔枕)；专线3279 (60kg/m钢轨12-号单开道岔用混凝土岔枕)；专线3281 (50kg/m钢轨9号单开道岔用混凝土岔枕)；专线3283 (60kg/m钢轨9号单开道岔用混凝土岔枕)；专线3304 (60kg/m钢轨12号可动心轨辙叉单开道岔用混凝土岔枕)。铁道部设计院从1985年开始研制重载铁路用混凝土岔枕道岔。1986年完成了60kg/m钢轨12号单开道岔用混凝土岔枕的试制、试铺，198年通过部级鉴定并在全路推广使用。
1995年以来，随着铁路客运列车速度不断提高的要求，我国研制和铺设了多种号码道岔的混凝土提速岔枕，包括整体式和铰接式，几年的应用实践表明，所研制的混凝土岔枕尽管存在着这样和那样的问题，但总的来说是成功的，起到了确保安全、强化轨道结构、减少养护和维修工作量的作用。
在2002年铁道部运输局组织的提速岔枕现场使用情况调查后，对扣件系统塑料套管的结构进行了设计改进，克服了扣件系统在安装方面的困难，极大地减少了套管在使用中出现损坏的现象。同时，运输局在近的几年里组织有关单位的专家，对各个岔枕生产厂家的质量进行了严格的监督把关，并针对每个厂家的具体情况进行了技术指导，使岔枕的质量得到了很大的提高。现场使用单位对近几年生产的岔枕满意率越来越高。